简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，获得时事政治热点、时事模拟问题、时事大事记及时事政治热点总结等。今天我们关注的时政热点:中止高速省界收费站是提高效率的最重要的一步。最近，国务院总理李克强主持人召开国务院常务会议，具体政策措施在今年年底前基本中止全国高速公路省界收费站，使大众上班提高物流效率。
这与今年《政府工作报告》明确提出的两年内基本停止全国高速公路省界收费站相比，期限提前了。根据中国物流和订单联合会发表的2018年物流运营数据，2018年社会物流总费用和GDP的比率为14.8%，其中运输费用的比率稳定下降，与主要发达国家的8~9%和新兴经济体的11~13%的水平相比，还没有一定的差距。低比率的背景是物流效率尚未提高等现实问题，特别是本次国务院常务会议具体提到的省界收费问题早已受到谴责。
省界收费站问题之所以不存在，是因为高速公路大部分都是由各省自己筹资、分段建设、自行水土维护。因此，为了尽快偿还前期投资，维持日常运营和利益，各省将另设车站收费。
本省内统一规划收费站建设也没有厚度，但省界、省际断路等奇怪现象频繁出现。另外，省界收费站的不存在，省界的车辆必须集中在省界收费，大交通堵塞现象也不少见。高速公路的价值，本来是让车辆高速通行，但是收费站的不存在，在一定程度上妨碍了各省之间高速公路的联系，过去的车辆被迫经过更好的滑行过程，肯定不会妨碍高速公路的价值构筑，严重影响物流效率。
因此，中止省界收费站的好处不言而喻。但是，特别强调的是，中止省界收费站不是中止收费，而是取代不行驶的快速收费系统。正如交通运输部新闻发言人吴春耕此前在新闻发布会上回应的，ETC（电子不行驶快捷付费系统）的全覆盖面积是顺利实现全国高速公路省界收费站终止的重要因素，因此目前最严峻的工作是大力推广ETC，积极开展付费车道ETC门架系统建设改造。
显然，在ETC的慢慢普及和使用下，中止省界收费站的过程不会逐渐推进，其利益也不会逐渐出现。最必要的好处是，这增加了过去车辆的行驶次数，减轻了收费站的交通堵塞，过去车辆不仅可以节省很多油费，还可以节省很多时间。
总体而言，考虑到全国高速车辆的总数，总体效果将大。但是，潜在的利益决不局限于此。在全国经济下棋的形势下，想要先修路的各种说法还不过时，联通的全国高速公路网是转变省际市场分割现象的最重要的推进力。
省界收费站的中止不仅不利于降低高速公路运营成本，提高车辆通行效率，还不利于建立全国统一市场，不断扩大有效的市场需求，为经济发展发展。另外还要注意，关于高速免费的声音时不时出现在舆情场。这说明公众对高速免费、最低费用下降有一定期待。
但是，从现在的状况来看，高速免费条件还不成熟。此外，以前实施的假日高速免费惠民政策显然在一定程度上降低了移动者的经济成本，但与高速免费相互预示的是车流量的大幅度提高，高速公路依然高速，降低了移动者的时间成本，影响了移动者的上班体验。这表明，为了减少公共高速公路的经济和时间成本，核心是提高交通运输系统整体的效率，然后完成各种辅助措施，切实提高公共的感觉、幸福感和安全感。
盘和林更多信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络发布，专门用于自学交流，不包括商业目的。著作权归原著作者所有，如涉及作品内容、著作权等问题，要求30日内联系本网，立即处理。
本文来源：开云体育入口-www.gdchum.com
